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      中國作家協會主管

      沈括的安車,是古代房車的天花板嗎?
      來源:北京青年報 | 李開周  2023年11月13日09:15

      絕世劍客重出江湖,武功蓋世相貌英俊,但卻住在一輛馬車里。那不是一輛普通的馬車,而是由四匹駿馬驅動的六輪雙層超大馬車:下車有臺階,上樓有樓梯,亭子在前,閣子在后,臥室與茶室兼備,客廳與餐廳齊飛,妥妥的古典豪華版房車。

      這輛房車叫作“蓮花樓”,它是古裝武俠劇《蓮花樓》里最重要的道具。如今該劇首播完畢,我們可以從那個虛構的江湖世界走出來,進入真實的歷史世界,坐上真實的古代馬車。

      康熙的座駕,使用面積不到20平方米

      距離我們最近的古代王朝是清朝,清朝皇帝乘坐的馬車必定是當時最為豪華的馬車,究竟會有多豪華呢?翻開清朝文獻《萬壽盛典初集》,康熙五十二年(1713年)農歷三月,即將慶祝六十大壽的康熙皇帝從暢春園移駕回宮,先坐明黃大轎出暢春園,然后換乘一輛御用馬車,該馬車“高一丈二尺五寸九分,闊八尺九寸五分”,連車輪帶車廂的整體高度是1.259丈,車廂的寬度是0.895丈??滴跤I造尺為32厘米,1丈即3.2米,1.259丈約等于4米,0.895丈約等于2.9米。高約4米,寬不到3米,這就是康熙的座駕,也是當時最牛的座駕,跟《蓮花樓》里那輛重樓飛閣的馬車相比,尺寸規模遠遠不如。

      咱們接著看《萬壽盛典初集》對康熙座駕的描述:

      其下轅三條,皆朱紅漆。轅各長二丈五寸九分,用鍍金銅龍頭龍尾龍鱗葉片裝釘,前施朱紅油馬搭襻皮一條。平盤左右,下護泥板,及車輪二,貫軸一,每輪輻十有八條,皆朱紅漆。周圍輞,全各以抹金钑花銅葉片裝釘。輪內車心各一,用抹金銅钑蓮花瓣輪盤裝釘,軸首左右各用鐵插拴一個,以抹金銅钑龍頂管心裝釘。軸中纏黃絨駕轅等索面,至地三尺四寸五分。輦亭高六尺四寸九分,朱紅漆,四柱各長五尺五寸四分。檻座高九寸五分,其上四周木雕沉香色描金云板十二片,其下亦如之。門高五尺九分,闊二尺四寸五分,左右門闊二尺二寸五分?!{白馬八匹。

      這輛馬車被六匹白馬拉著(“駕白馬六匹”),連接著白馬和馬車的是三根車轅,車轅的長度是2.59丈,約為8.3米。車輪只有兩個,車軸只有一根(“車輪二,貫軸一”),每個車輪有十八根輻條,每根輻條都用金燦燦的鎏金銅片包裹著,而車軸的兩端則用鐵插銷來固定。在兩個車輪之間,在那根車軸上面,架著“平盤”,也就是車廂的底盤。底盤的離地間隙為0.345丈(“至地三尺四寸五分”),約為1.1米,由此可以估算出這輛馬車的輪子非常大,輪徑肯定在2米以上。底盤上面是“輦亭”,也就是馬車廂,車廂高0.649丈(“輦亭高六尺四寸九分”),約為2米。車廂外面有一圈“檻座”,即欄桿,這圈欄桿的高度是0.095丈(“檻座高九寸五分”),約為0.3米。車廂的前后左右各有一扇門,其中前后兩扇門高0.59丈,寬0.245丈,左右兩扇門高0.59丈,寬0.225丈(“門高五尺九分,闊二尺四寸五分,左右門闊二尺二寸五分”),即高度接近兩米,寬度超過半米。

      概括起來,康熙的座駕是這樣的:雙輪馬車,六匹白馬驅動,底盤架在車軸上面,車廂固定在底盤上面,前后左右都有門,門很高,不用彎腰就能走進車廂,輪子也很高,不用擔心蹭到底盤。其豪華與尊貴主要體現在裝飾上,例如用鎏金銅片包裹輻條,用欄桿圍護車廂。至于可使用面積,我們可以通過前面說的車廂整體寬度“寬不到3米”來推算,可使用面積應該在20平方米以下,最多擺一張床、一張桌子、一只夜壺,除了康熙本人,或許還能再擠進去一個太監,要是想加個廚房或者會客廳?門兒都沒有。

      技術不允許,中國古代其實沒有《蓮花樓》描述的大型馬拉房車

      其他朝代的御用馬車是什么樣子呢?《舊唐書·輿服志》《宋史·輿服志》《金史·輿服志》《元史·輿服志》《明史·輿服志》《大明集禮·車輅》等官修文獻里都有對皇帝座駕的描述,其中最大的馬車應該是金朝皇帝金世宗的“九龍車”,是用九匹馬驅動,車輪加車廂通高2丈,車廂寬1.1丈,長2.6丈。金朝營造尺比清朝略短,當時1丈約為3.06米,所以九龍車的總高約為6米(相當于兩層小樓),車廂寬約3.4米,長約8米。照此推算,九龍車的車廂可使用面積已經超過20平方米,但仍舊只是一間稍微大點兒的臥室而已。

      事實上,像金世宗九龍車這樣的車輛在中國歷史上非常罕見,歷代皇帝乘用的玉輅、金輅、象輅、金根車、耕根車、七寶輦等御駕都是有固定標準的,尺寸和面積都比九龍車小一些。而如前所述,連九龍車都只是個大臥室,都不可能將客廳廚房洗手間囊括進去,其他御用車輛就更加不可能了。既然連御用車輛都不可能,那么古代中國的其他車輛還用提嗎?

      行文至此,相信您已經對一個問題有了初步答案。這個問題就是:古代中國有沒有類似“蓮花樓”那樣的大型馬拉房車呢?答案很明顯:沒有,絕對沒有。

      那么下一個問題又來了:古代中國為什么沒有出現大型馬拉房車呢?

      我先說答案:因為技術上不允許。更準確地說,是因為古代中國始終沒能發明出一套轉向裝置,以至于四輪車在道路上行進非常困難,六輪車更是天方夜譚。

      如果有機會,您可以多看看流傳于今的那些古畫,例如《盤車圖》《行旅圖》《清明上河圖》,然后您會驚奇地發現,這些畫上的馬車、驢車、騾車、牛車和人力車都不是四輪的,每輛車最多有兩個輪子,少則只有一個輪子(獨輪車)。

      當然,現存的古畫上沒有四輪車,并不能證明古代沒有四輪車,大名鼎鼎的明朝技術專著《天工開物》里就曾提到四輪車,當時取名為“合掛大車”。合掛大車四個輪子,車廂為方形,至少要用八匹馬驅動,但載重只有“五十石”,也就是一趟只能運輸50石糧食。明朝的“石”是容量單位,1石糧食約重80公斤(后來清朝晚期改革度量衡,將1石糧食的標準重量規定為80公斤),50石糧食共重4000公斤,即4噸。

      用這么多馬驅動一輛車,為什么載重只有4噸呢?您可能會猜到是因為摩擦力太大。確實,古代沒有橡膠輪胎,輪子幾乎全是木輪或者木輪包鐵,并且古代道路并非柏油路和水泥路,地面相對崎嶇,輪子與地面的摩擦力加上輪軸與車身的摩擦力確實很大。但這個還不是最關鍵的原因,關鍵是這種四輪車轉向艱難,載重越大,轉向越難。

      四輪馬車平衡性好,但轉向艱難減震也差

      《天工開物》對當時四輪車的說明是這樣的:“四輪者,前后各橫軸一根,軸上短柱起架直梁,梁上載箱?!彼膫€輪子,兩根輪軸,輪軸上直接固定底盤,底盤上直接固定車廂。這種結構非常簡單,內有致命缺陷:兩只前輪跟兩只后輪一樣,都直接連接底盤,中間都沒有轉向結構,如果直線往前走是沒問題的,拐很小的彎也可以做到,但只要一拐大彎,前輪的輪圈就得卡在車廂外面。應該怎樣優化呢?必須在底盤與兩只前輪連接的地方加兩根轉軸,讓前輪不僅可以前后轉動,還要能左右轉動。

      不瞞您說,我小時候在農村長大,有過趕馬車的經驗。那些馬車全是兩輪的,只要馬聽話,進退自如,轉向自如,絲毫不用考慮有沒有轉向結構。但是四輪車就不一樣了,假如沒有轉向裝置,拐大彎時就必須借助人力。怎么拐呢?至少需要兩個人配合,一個人趕車,另一個人扛著一根大木杠子在旁邊跟著,該拐彎時要眼明手快,迅速把木杠插進一只前輪的底下,用盡全力往上一扳,借著馬車的慣性讓其轉向。

      上世紀五六十年代,在河南、河北、山東、安徽等省份的平原地區,有一種名為“太平車”的四輪車頗為流行,其造型和結構與《天工開物》里的合掛大車一模一樣,都是粗笨的木輪子,都沒有轉向裝置,拐彎時都需要有經驗的車把式用大木杠子去扳。以前我聽老輩人講這種事時還不相信,后來參觀一家太平車博物館,經過實地驗證,才深切體會到木杠的重要性。那家博物館的館主開玩笑說,如果沒有木杠,用腳也行——把腳墊到一只前輪下面,也能幫助太平車轉向,完了去骨科掛號即可。

      有必要補充說明的是,《水滸傳》里楊志用來運送生辰綱的也是太平車,但與上世紀五六十年代的太平車并不一樣,楊志的太平車是兩輪的,不用擔心轉向問題。

      四輪車很難轉向,古人干嘛還要發明四輪馬車呢?因為它另有一項優勢:平衡性好。正如《天工開物》所說:“四輪者……馬止脫駕之時,其上平整,如居屋安穩之象。若兩輪者,駕馬行時,馬曳其前,則箱地平正,脫馬之時,則以短木從地支撐而住,不然則欹卸也?!彼妮嗰R車把貨送到,卸馬牽走,車不會翻;兩輪馬車則不然,卸馬之前必須先用木墩子把前面的車轅撐起來,否則就要前傾。

      四輪車在平衡性能上勝出,但在轉向性能上完敗,怎么解決這個問題?只有發明轉向裝置。然而我們翻查那些與馬車有關的技術文獻,從古老的《考古記》到不那么古老的《天工開物》,以及歷代正史《輿服志》中對皇家車輛和平民車輛的制度性約束,都見不到轉向裝置。

      不僅如此,古代中國的車輛也沒有減震裝置,或者說沒有真正有效的減震裝置,因為彈簧始終沒有被應用在當時的車輛上。因為沒有彈簧,所以來自車輪的震動直接傳遞給底盤,進而傳遞給坐在車廂里的人,一輛雙輪或者四輪馬車在鄉間小道上風馳電掣,車廂里的乘客往往會感覺到屁股顛起來,腦袋不由自主地往頂棚上撞。古人也不是沒有解決之道,一是在車廂里多鋪幾層軟墊子,二是去掉頂棚,站著駕駛馬車,三是不坐馬車,改坐轎子。古代中國轎子發達,轎杠彈性極好,轎夫技藝精熟,與馬車沒有減震有很大關系。

      沈括改進安車,巧思與舒適度兼備

      但我們千萬不要輕視我們祖先的創造能力。剛才不是說古代中國沒有發明轉向裝置和減震裝置嗎?其實古代歐洲也沒有發明出這兩套裝置。歐洲人要到18世紀才發明彈簧,而橡膠輪胎直到19世紀才被用到車輛上,轉向結構的發明時間暫時沒有統一說法,但從18世紀以前歐洲沒有四輪馬車這種歷史現象來看,應該也是在近代才發明出來的。

      古代中國人的發明創造燦若繁星,其中有一項叫作“安車”,也就是乘坐相對比較舒服的馬車。安車至少從漢代就已經出現,到了宋朝,著名博物學家沈括又對安車大加改進,其巧思與舒適可能并不亞于《蓮花樓》中的那輛房車。

      來,我們翻開沈括的《夢溪望懷錄》,體驗一番他改進設計的安車。

      在沈括筆下,安車的車頂是一張帶有機關的軟篷,有雨有風時遮住,風和日麗時卷起,仿佛自動開啟的敞篷跑車。車廂的前壁和兩側都有窗戶,半躺在車廂里,可以欣賞山景。車廂用四根柱子撐著,每根柱子都巧設機關,能掛起書籍、扇子、帽子、棋盤、藥物、酒壺、碗碟、點心、茶葉罐。

      如果山路崎嶇或太窄,安車趕不上去,沈括會帶兩個仆人,讓他們挑著擔子,將一切吃的和用的東西都放進去。東西太多,仆人挑不動;太少,沈括用著又不方便。所以他又在安車里加裝了一個衣箱、一個書箱、一個食盒、一個欹床,全用既輕便又耐用的竹木制成。

      衣箱分出大大小小許多格子,可放棉衣、薄被、枕頭、毛巾、梳子、漱口杯、洗臉盆。書箱比衣箱小一半,也分出許多格子,可放書籍、宣紙、毛筆、墨錠、硯臺、棋盤、棋子、小剪刀。食盒與衣箱差不多大,用來存放熟食、果品、茶壺、茶碗、茶罐、碗碟、竹筷、勺子、水果刀、爐子、下酒菜、酒壺、酒杯,以及溫酒用的“湯鎗(chēng)”——其實是一個四四方方的鐵槽,深三寸,可貯水。當沈括駕駛安車抵達山腳下,他會取出火爐,將這個鐵槽架在爐上,添滿清水,煮到沸騰,將酒杯放進去,喝一杯,換一杯,酒永遠是熱的,喝了不傷胃。

      欹床是一種可以折疊的臥具,造型和功能都挺像現在的行軍床。沈括說,他爬到山頂,累了,就斜臥在欹床上飲酒,山風浩蕩,鳥鳴啾啾,飄飄然,熏熏然,有得道飛升的快感。

      沈括的安車里還有食銚(diào)和急須子。食銚是帶有提梁的小鍋,途中餓了,停下安車,砍些樹枝,就地生起一堆篝火,將食銚懸掛在火苗之上,煮粥、燉肉、溫酒、燒茶、烤山芋,都很便當。急須子則是一種茶具,看起來挺像泡茶用的小茶壺,但其實是用來燒水和往茶碗里注水的。這種茶具最明顯的特征,是壺嘴和壺柄呈90度角,并且壺柄中空,可以插進一根木棍作把手。這種茶具在日本仍然大行其道,日本人也管它叫“急須”,正是源自宋朝的叫法。

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